运价“涨上天”的集装箱：中国一箱难求，欧美无处安放

　　在浙江，一家小型家电外贸企业的负责人老陈遇到了一个难题:他的货物因无法装上集装箱而不得不推迟出口。

　　“他们都在排队。现在很难找到柜子，运费已经涨到天上去了，没有办法保证及时运输。”老陈告诉《中国时报》记者。

　　此时，在青岛、连云港、宁波、上海等大型港口，由于集装箱极度短缺，船舶靠泊作业延误，港口面临压力。

　　在遥远的大洋彼岸，由于集装箱激增，欧美很多港口严重拥堵。据了解，随着欧美工作的逐步恢复和禁令的解除，港口集装箱贸易正在逐步恢复。此外，疫情期间，全球各地港口无法正常运营，导致散落在世界各地的集装箱返回不畅，导致中国找不到集装箱，欧美无处放置集装箱的情况。

　　“早在今年五六月份，这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要运载工业制成品，是整个产业链相互流通的重要组成部分。目前，全球经济复苏参差不齐，复苏步伐不一。所以最先回收的中国，有大量的工业品运往国外，但是回运的工业品并不多，导致世界各地的集装箱流动不畅。随着中国经济的进一步复苏，这种情况越来越明显。"怡海兰工业研究院首席分析师林书来告诉《中国时报》记者。

　　柜子难找的背面是运费高。目前，很多船公司为了抢占运价的“黄金时间”，拒绝在欧美收货，而是满载空箱冲回亚洲。

　　在林书莱看来，造成这种情况的主要原因是疫情影响了正常的全球贸易。预计疫情控制后，国内一箱难找的情况将逐渐消失。

　　在中国很难找到这样的案例。

　　对老陈来来说，最近几个月快乐和沮丧并存。

　　“现在我的订单是去年同期的三倍，每天都迫不及待的加班完成订单。然而，随着我们订单的增加，其他人的订单也在增加。零部件供应商根本无法供货，只能延长交货期。本来计划10月底发50个柜子，到了港口发现柜子不够，只好等着。"陈毅胃苦。

　　根据国家统计局公布的数据，今年前10个月，中国进出口同比增长1.1%，好于全球贸易增长。国家统计局新闻发言人傅表示，这充分表明中国的对外贸易有很大的潜力和足够的弹性。

　　据了解，由于许多国家的产能处于瘫痪状态，率先摆脱疫情、生产步入正轨的中国，在短时间内成为世界工厂的中心。孟加拉国、越南、印度等东南亚国家的订单已经转移到中国，因此，从中国装运的货物数量激增。

　　数据显示，自7月份以来，中国的集装箱出口量迅速增加，10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会发布的数据显示，重点监控的沿海港口集装箱业务进一步提速。10月，8个枢纽港集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速达到今年新高。

　　纵观国际市场，不难发现全球市场冷热不均严重。

　　美国港口卡车运输协会(HTA)称，洛杉矶和长滩码头滞留的集装箱只有10000-15000个，导致目前洛杉矶和长滩的货物运输“几乎完全瘫痪”;西海岸港口和芝加哥也无法应对进口激增带来的大量空集装箱。

　　不仅在美国，在澳大利亚和英国，大量空集装箱的积压也越来越严重。据估计，仅澳大利亚的空集装箱数量就超过5万个。

　　在林书莱看来，目前从中国出来的船只数量比较多，但从欧美出来的船只数量很少。在这种背景下，中国一个接一个地运送集装箱，但很少有人返回，导致大量集装箱堆积在欧美，而中国则很难找到集装箱。

　　交易超出预期。

　　集装箱往返，给各国带来很多麻烦。

　　据了解，由于欧美疫情上升，港口缺工缺车缺架，船舶准点率从6月份的85-90%下降到9月份的56%。平均船期推迟了五天，准点率持续下降。据统计，美国西海岸港口的等待时间为4-5天，新西兰奥克兰港口的等待时间超过10天，英国里斯托港口因人满为患，已宣布停止收取空集装箱。

　　同时，国外港口的无堆期比以前短得多。此前，两周或更长时间的免检期已不复存在，许多港口直接收取租金。

　　在中国，由于许多港口集装箱的紧急情况，一些航运公司开始大幅提高运费率，并开始收取各种附加费。

　　11月6日，在集装箱短缺严重的深圳港，航运公司万海海运开始对运往东南亚的货物收取每箱500美元和每箱1000美元的集装箱短缺费，相当于运费的两倍。

　　目前，美国货物运往亚洲的运费率约为每大箱400至500美元(40欧盟)，而亚洲货物运往美国西部的运费率超过每大箱3800美元，美国东部超过4600美元。何比乌洛特还宣布，从东亚(不含日本)到英国的航行价格将提高到5190美元/FEU，到西地中海的航行价格将提高到4710美元/FEU，到北方大陆的航行价格将提高到4690美元/FEU。东南亚航线的运价也超过了2000美元。

　　不仅如此，还收取了各种拥堵附加费和旺季附加费。最近，英国港口继续大规模拥堵。地中海航运公司宣布，将对所有出口到英国的集装箱征收50至175美元/标准箱的拥挤附加费;航运公司CMACGM还对从亚洲出口到地中海和北非的货物征收旺季附加费。

　　然而，这并没有对中国的出口产生很大影响。

　　目前，中国进出口贸易连续四个月加速增长。根据海关总署的数据，中国进出口总值自年初以来呈现出深度“V”型趋势。3月至5月，受疫情影响，国际贸易疲软，进出口值继续负增长。自6月份以来，随着疫情的控制和恢复生产，进出口额明显增加。两年来首次连续四个月增长，增速呈加速趋势。

　　但集装箱吞吐量与进出口额走势一致，9月份为2453万标准箱，同比增长7.63%。也是6-9月连续4个月正增长，底部有明显反弹趋势。