松下计划在五年内将其供应给特斯拉电池的能量密度提高20%，并“在两到三年内”实现零钴电池的商用化。随着电动汽车使用的多样化，特斯拉的其他电池供应商也将开发不同的电池以满足需求。
北京时间7月31日消息，据《汽车新闻》网站报道，松下美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在五年内将其供应给特斯拉电池的能量密度提高20%，并“在两到三年内”实现零钴电池的商用化。
这是松下首次公布这些目标，由此在竞争激烈的行业树立了标杆，以保持领先地位。松下是全球顶级电动汽车制造商特斯拉的主要电池供应商。
2017年，松下为特斯拉Model 3推出了所谓的“2170”锂离子电池，这种电池具有镍钴铝阴极化学成分。
研究人员表示该款电池已经拥有业内最高的能量密度，每升超过700瓦特时。
这种密度更高的电池可以帮助提高电动汽车单次充电的续航里程，同时也为电池体积更小、车内空间更加宽敞铺平了道路。
另一方面，零钴电池将减少对一种昂贵且有争议零件的依赖，虽然这种零件得以让电池保持稳定，但考虑到该材料的最大生产国刚果民主共和国有争议的劳动条件和由此引发道德层面的问题，松下将减少对这种材料的使用。。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直表示，他希望向零钴电池转型。
松下美国电动汽车电池部门主管Yasuaki Takamoto对路透社记者表示，该公司已将NCA阴极钴含量削减至5%以下并计划分阶段对电池进行改进。
但该公司拒绝将其电池研发路线图与特斯拉未来的车型联系起来。
松下最近失去了特斯拉独家电池供应商的地位，因为特斯拉还已经与韩国的LG化学和中国的宁德时代合作。
宁德时代为特斯拉提供不含钴元素的低成本磷酸铁锂电池。
根据Takamoto的介绍，LFP电池单元的平均密度还不到松下最新NCA电池的一半，但他没有透露任何公司的名字。
2170电池单元
松下开发出的技术可以使得2170电池单元的能量密度增加5%以上。
Takamoto表示，从今年9月份开始，松下将开始在其与特斯拉合作的内华达州工厂改造生产线，为进一步提高电池的能量密度做准备。
他指出，为了控制与更高能源密度和更少钴含量相关的安全风险，松下正在调整成分和设计，以让电池获得更好的热稳定性。
他表示随着电动汽车使用的多样化，对电池的需求也会有所不同。
马斯克承诺将在9月22日的电池日活动上展示电池的重大进展。
特斯拉计划在今年晚些时候或明年年初推出一款由特斯拉与宁德时代联合开发的能续航100万英里的电动汽车电池。
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