2025年，保时捷全球销量下降10%，中国区交付量下降26%。尽管中国市场销量持续下滑，保时捷对于“豪华”依然有自己的坚持。
保时捷中国总裁及CEO潘励驰(Alexander Pollich)近日接受媒体采访时特别强调了车辆残值对豪华品牌的重要性：“如果一款车使用3年后残值仅剩下40%，那它就称不上真正的豪华产品，也无法支撑品牌的长期发展。
“而保时捷的残值表现在豪华车领域处于领先地位，这让我们深感自豪，也进一步巩固了品牌价值。”他补充道。
潘励驰认为，对于跑车制造商而言，速度固然重要，但核心要义是，若只纠结于细枝末节、急功近利，或许很难实现最终目标。他将将经营品牌比作一场耐力赛：“保时捷一直深耕赛车运动，我们不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。”
中国的二手车市场仍处于相对初级的阶段，但保时捷的经销商易手车业务增长了12%。
在客户满意度方面，JDPower 2025中国车辆可靠性研究显示，卡宴和Macan在各自细分市场的SUV品类中排名第一。
被问及如何看待某些品牌“撞脸”保时捷，潘励驰给了一句高情商的回答：“这让我们感到骄傲——这说明保时捷的设计语言得到了市场的广泛认可。”但他也强调：“原创永远是原创”。
关于中国本土生产，潘励驰明确表示：“目前保时捷没有在中国本土生产的计划，也未做出最终决定。保时捷有自己独特的品牌传承和工程标准，即使未来在中国生产，也会遵循自己的标准。”
早在2024年4月14日，第四届中国国际消费品博览会期间，前任保时捷中国总裁及CEO柯时迈(Michael Kirsch)在接受媒体专访时曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
他称，保时捷遵循品牌独特的设计美学以及“设计追随功能”的信条，在过去75年的历史中形成了鲜明的品牌辨识度。
保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”
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