静默了小半年的中保研，昨天突然放出几个大招，不但公布了本田皓影、哈弗H6、领克03的全部评测结果，还为上汽大众帕萨特“正名”。
上汽大众四月份，推出2020款帕萨特，安全配置和销售价格也做了相应调整。与此同时，大众又要求中保研重新评估新帕萨特。随后，中保研从随机的4S店，挑选购买了2020帕萨特新上市车型进行再测试。
出乎意料的是，新款大众帕萨特的碰撞性能表现令人惊叹，内外乘客和行人的安全指数都为G，辅助安全性也为G，即使在耐撞性和维修经济性方面，帕萨特也取得了A(好)的成绩。
各细分项目的成绩几乎都是G，“赶超”丰田凯美瑞，大众帕萨特甚至“屠榜”中保研，一举由25%的偏碰撞成绩中保研历史最低，跃居综合成绩第一，跨度之大着实令人咂舌。
一定有不少车迷朋友好奇，大众帕萨特是吃了什么“神丹妙药”，为什么突然变得如此坚韧，A柱没有弯曲，方向盘没有带着气囊跑偏了。
近日，我们在网上汽车市场上搜到了一份内部文件，或许能揭开其中一些“道道”。
资料显示，上汽大众南京分公司为优化产品，提高车辆安全性能，投入2.427亿元，对部分现有车型关键零部件进行功能升级改造。
例如，在左右两侧连接处的车顶和前舱板的适应性调整，后盖的优化调整等。在车顶和前舱处左右连接，我们称之为“A柱”。
现在南京帕萨特工厂生产的车型有插电式混动帕萨特速派柯米克等，除了帕萨特，上汽大众这款改装车，也许还会包括为MQBB平台打造的斯柯达速派。
这样看来，在强化A柱之后，的确取得了很好的碰撞效果，至少在中保研目前的碰撞测试面前，新款大众帕萨特的表现的确异常出色。(文末为上汽大众的宣传海报)
与去年相比，大众帕萨特在中保研惨烈的“翻车”事件中，25%的偏撞中，A柱折弯，方向盘带气囊“逃跑”，假人被重重“爆头”，在这次测试中，帕萨特还创造了中保研历史上的低谷成绩。
如今，苦恼已久的大众帕萨特，选择安全结构强化，以提升帕萨特的安全性能，并在“再战”中保研之后，证明了自己的安全实力。并且这也是中保研为消费者带来的最直接的好处，它促使汽车厂商对汽车的安全性进行改进。
不过，大众帕萨特在经历了销售下滑之后，能否重拾消费者信心?
而这一次，大众帕萨特也着实把中保研落下了水，网上关于中保研的舆论风评，从以前的“中国汽车碰撞界良心”，转变为“XX研”。你对这件事还有不同的看法吗?
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